• Za treće učestvovanje na trci Trophée Andros, ostajući vijerna svojim vrijednostima, Dacia kroji nova pravila svojim originalnim vozilom Dacia Lodgy «Glace». Ovog puta, dva vozila i tri odlična vozača, a to su: Alain Prost, Nicolas Prost i Evens Stievenart !
• Prva trka u sezoni 2011/2012 održaće se 3. i 4. decembra u Val Thorensu.
Dacia Lodgy «Glace» je mlađa buntovna sestra novog vozila iz serije porodičnih vozila koja će biti predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi u martu 2012. Sam naziv podsjeća na prostranost i porodičnu atmosferu. Uz sveprisutnu odvažnost i redovno učestvovanje u najvećim sportskim izazovima, kompanija Dacia je odlučila da njihovo treće učešće bude zaista izuzetna sezona, pa su ponovo skrojili nova pravila. Po prvi put u istoriji takmičenja Trophée Andros, u trci će učestvovati MPV vozilo.
Kako bi malo začinili sezonu, u svakoj trci na startnoj liniji će biti ne jedno, već dva vozila Dacia Lodgy «Glace»: jednim od njih će upravljati Alain Prost, koji se izdvojio osvajanjem naslova viceprvaka u trci Trophée Andros 2010. i 2011. za upravljačem vozila Dacia Duster « Ice ». Drugim vozilom Dacia Lodgy «Glace» će upravljati njegov sin Nicolas Prost i Evens Stievenart, timski kolega Alaina Prosta s kojim je pobedio u poslednjem finalu na Stade de Franceu. Porodične i prijateljske veze za porodično vozilo: prigodna veza sa jasnim ciljem: pobjeda!
Vozilo Dacia Lodgy «Glace» osmišljeno je posebno za ovu jedinstvenu trku za koju se smatra da je jedna od najtežih u svetu automobilskog sporta. Tehnička pravila takmičenja Trophée Andros su vrlo stroga i ograničavaju korišćenje složenih i skupih tehnologija na vozilu što znači da precizno propisuju dimenzije šasije, mjenjača ili guma, uključujući i materijale. Stoga, kako bi bila konkurentna, Dacia se usredotočila na potragu za jednostavnim, ali domišljatim rješenjima u skladu s duhom marke. U toj potrazi ona daje prednost pouzdanosti vozila i vještini vozača.
Na vozilo Dacia Lodgy «Glace» koje su po mjeri izradile ekipe Tork Engineering (dizajn, proizvodnja, sklapanje) i Sodemo (motor), primijenjeno je čitavo umijeće Renault Sport Technologies (RST). Tokom cijelog projekta RST doprinosi svojim tehničkim i sportskim umijećem na području automobilskih takmičenja: preuzima ulogu dirigenta savršeno koordinirajući saradnju između različitih tehničkih partnera, disciplina (dizajn, inženjerstvo), marke Dacia i vozača.
Na vozilo Dacia Lodgy «Glace» istovremeno se primjenjuju tehnička rješenja testirana na njegovom prethodniku Dacia Duster «Glace» i dorađeni elementi specifični za ovo novo vozilo. S tehničke strane, na takmičenju Trophée Andros važnost se pridaje sitnim detaljima koji mogu da odigraju značajnu ulogu. Iskustvo stečeno u prethodnim sezonama je omogućilo analizu čiji su rezultati doveli do poboljšanja slijedećih elemenata:
vješanje: prošlogodišnji uslovi na stazi su simulirani u CERAM-u, kako bi se razvila nova podešavanja vješanja vozila na osnovu kalibrisanja upravljača,
performanse motora: od prošle sezone rad na motoru se sastojao u poboljšanju performansi pri niskom broju obrtaja. Ove godine povećana je i maksimalna snaga motora.
- Lansirana u Francuskoj 2005., marka Dacia je u razdoblju od samo 6 godina postala nezaobilazni učesnik na francuskom automobilskom tržištu.
- Približno 360 000 vozila Dacia prodatih u Francuskoj u tom razdoblju.
- S tržišnim učešćem od 3,4 % na kraju oktobra 2011., Dacia je osma marka na tržištu putničkih i dostavnih vozila. Na tržištu samo putničkih vozila, Dacia je na petom mjestu.
Takmičenje Trophée Andros je prvi put organizovano 1990. Dacia Lodgy «Glace» se takmiči u klasi „Silhouette” koja određuje da spoljni izgled vozila mora da liči na serijsko vozilo koje je dostupno na tržištu ili će uskoro biti. Većina elemenata vozila za takmičenje je određena strogim propisima, npr. cijevasta šasija, pogon i upravljanje na 4 točka, motor V6 3l od oko 340 KS, mjenjač sa 6 brzina i gume Continental Ice Racing Contact 3.
Trke:
Takmičenje Trophée Andros se sastoji od dva dana trka. Prvi dan je namijenjen probnim vožnjama u kojima se mjeri vrijeme (nema dodijele bodova) nakon kojih slijede dvije kvalifikacione trke u kojima četiri vozila voze četiri kruga u kojima se meri vrijeme. Rezultat svake trke se temelji na ukupnom vrijemenu za četiri kruga, a samo bolje vrijeme iz jedne trke određuje konačni startni poredak za nedeljnu finalnu trku. Rezultati postignuti tokom navedenih kvalifikacionih trka donose 80% bodova. Drugi dan je u potpunosti posvijećen trkama 10 vozila u 10 krugova. Preostalih 20% bodova se dodijeljuje u zavisnosti od rezultata finalnih trka.
Kalendar 2011-2012:
Trka Val Thorens, 03.-04. decembar
Trka Andorre, 09.-10. decembar
Trka L’Alpe d’Huez, 16.-17. decembar
Trka Isola 2000, 06.-07. januar
Trka Lans en Vercors, 13.-14. januar
Trka Saint Dié des Vosges, 20.-21. januar
Finale Clermont/Superbesse, 27.-28. januar
šASIJA
Vrsta : cijevasta čelična šasija
Vješanje : dvostruka gornja trougaona ramena, podesiva kombinacija opruga-amortizer Öhlins
MOTOR
Tip : VQ 30 proizvod Alijanse Renault Nissan, V6 24 ventila
Položaj : središnji nazad
Zapremina (cm³) : 2 987
Prečnik x hod (mm) : 93 x 73.3
Najveća snaga kW CEE (KS) : 257 (355)
Broj obrtaja pri najvećoj snazi (o/min) : 7 500
Najveći obrtni moment Nm CEE : 360
Broj obrtaja pri najvećem obrtnom momentu (o/min) : 5 500
VJEŠANJE
Vrsta : četiri pogonska točka
Mjenjač : sekvencijalni SADEV 6 brzina
Diferencijali : naprijed i nazad s ograničenim proklizavanjem
KOČNICE
Napred : čelični diskovi ø 300 mm
Kočnice : čelični diskovi ø 265 mm
Klješta: Beringer 4 klipa
TOČKOVI
Felne : 5.5’’ x 16’’ od magnezijuma
Gume : Continental Ice Racing Contact 3
DIMENZIJE / MASE
Dužina : 4 001 mm
širina : 1 900 mm
Trag točkova naprijed/nazad : 1 690 mm
Međuosovinski razmak : 2 500 mm
Masa : 950 kg
Rezervoar za gorivo : 25 litara
UPRAVLJANJE
Vrsta: Četiri pogonska točka
Hidraulični upravljač
Podesivi sistem ugla upravljanja zadnjih točkova
PARTNERI I SPONZORI
Eurodatacar
Renault Sport Technologies
Sodemo
Tork Engineering
Posjetite nas na Facebook-u